2011 -es újdonságok

Elecrtic Trial Oset Spider 12.5 és 16.0 Gyerekeknek

Ha valaki úgy érezte, hogy csak azért nem triálozik gyermeke, mert veszélyes a kétütemű motorkerékpár, akkor itt egy kis segítség. Már 3 éves kortól (10 éves korig) elkezdhető ezeknek a motoroknak a segítségével ez az igazán gyönyörű sport. Igaz csak kicsit nagyobb korban tapasztalják meg mit jelent az igazi szabadság, de addigra meg lesz az a biztonság ami szükséges a verseny vagy a hobbi motorozáshoz.  Igaz nem oly olcsó, de a gyártók az árakat is úgy kalkulálták, hogy mindkét típust 3-4 évig tud használni egy gyermek. Erre az időre a közel 1 400 Eurós befektetés már nem is olyan drága, ha azt vesszük manapság egy gyermek bicikli 30 ezer forint és ebben a korban 1-2 év alatt kinövik a kis lurkók. Mindkét motor 24V -os, a Sider 16.0 kapható 36V -os kivitelben is. 500 illetve 600 W teljesítményűek, sebességük 20 ill. 25 Km/ó. Ami talán még érdekes lehet, súlyuk 21,5 és 27 kg.

Talán, ha a vállalkozó szellemű szülők felfedezik ezt a lehetőséget, a magyar triálnak is lehetne utánpótlást nevelni.

A gyerekek után ismét a felnőtt változatok következnek, természetesen elsőként megint egy Gas Gas specialitás.

GasGas Raga Replica 2011. 250, 280, 300 ccm

Motor: 294,1 ccm; 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 79×66mm
Üzemanyag-ellátás: Keihin karburátor
Gyújtás: kettős CDI digitális
Tengelykapcsoló: 3 lamellás kuplungszerkezet, hidraulikus kezelés
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: CR-MO triovál csőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es fordított Marzocchi
Csillapítás hátul: progressiv központi rugó Sachs
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 150mm
Tank: 2,2 liter
Súly: 66kg

GasGas TXT280 PRO 2011

Motor: 272,2 ccm; 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 76×60mm
Üzemanyag-ellátás: Dell’Orto PHBL26BS  karburátor
Gyújtás: CDI digitális
Tengelykapcsoló: hidraulikus 1/3 tárcsás, hidraulikus kezelés
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: CR-MO csőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es fordított Marzocchi
Csillapítás hátul: állítható, progresszív
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 150mm
Tank: 2,5 liter
Súly: 67kg

Beta EVO 2011

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, léghűtéses, szívómembrános vezérléssel
Furat/Löket: 76×60,5mm
Üzemanyag-ellátás: Keihin 28mm, síktolattyús karburátor
Gyújtás: Elekrtonikus AET 12V – 85W
Tengelykapcsoló: Több tárcsás, olajos
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: Aluminium csőváz
Csillapítás elöl: 38mm-es hidraulikus
Csillapítás hátul: hidraulikus, állítható
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 160mm
Tank: 2,6 liter
Súly: 66,3kg

kis extra, az összes EVO modellhez titánium kipufogó KIT

Scorpa SR 280 R 2011

Motor: 272 ccm; 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 76×60 mm
Üzemanyag-ellátás: Dell’Orto PHPL Ø 26mm karburátor
Gyújtás: CDI elektronikus
Tengelykapcsoló: hidraulikus
Váltó: 5 sebességi fokozat
Váz: 25CD4S acélcsőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es hidraulikus MARZOCCHI
Csillapítás hátul: SACHS állítható, progresszív
Fék elöl: egytárcsás 182mm
Fék hátul: tárcsa 150mm
Tank: 2,0 liter
Súly: 67kg

Sherco ST 290  2011

Motor: 272 ccm; 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 76×60 mm
Üzemanyag-ellátás: Dell’Orto VHST karburátor
Gyújtás: elektronikus
Tengelykapcsoló: hidraulikus Leonelli
Váltó: 5 sebességi fokozat
Váz: Chrome-Molibden csőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es hidraulikus MARZOCCHI
Csillapítás hátul: SACHS állítható, progresszív
Fék elöl: egytárcsás 185mm
Fék hátul: tárcsa 145mm
Tank: 2,9 liter
Súly: 68 kg

GasGas TXT 300 Pro Raga Replica

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 79×60mm
Üzemanyag-ellátás: Keihin 28mm, síktolattyús karburátor
Gyújtás: kettős CDI digitális
Tengelykapcsoló: 3 lamellás kuplungszerkezet, hidraulikus kezelés
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: CR-MO triovál csőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es fordított Marzocchi
Csillapítás hátul: progressiv központi rugó Sachs
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 150mm
Tank: 2,5 liter
Súly: 67kg

2010 -es újdonságok

GasGas c280 PRO 2010

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 79×60mm
Üzemanyag-ellátás: Keihin 28mm, síktolattyús karburátor
Gyújtás: CDI digitális
Tengelykapcsoló: hidraulikus 1/3 tárcsás, hidraulikus kezelés
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: CR-MO csőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es fordított Marzocchi
Csillapítás hátul: állítható, progresszív
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 150mm
Tank: 2,5 liter
Súly: 67kg

Xispa

Motor: 2T Xispa, 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 79×60mm
Üzemanyag-ellátás: karburátor
Gyújtás: CDI elektromos
Tengelykapcsoló: hidraulikus 6 tárcsás
Váltó: 5 sebességi fokozat
Váz: CR-MO csőváz, 25CRMO4
Csillapítás elöl: 40mm-es Xispa
Csillapítás hátul: Xispa
Fék elöl: AJP
Fék hátul: AJP, tárcsa gyártója az NG
Tank: 2,5 liter
Súly: 69,2kg

Beta EVO 2010

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, léghűtéses, szívómembrános vezérléssel
Furat/Löket: 76×60,5mm
Üzemanyag-ellátás: Keihin 28mm, síktolattyús karburátor
Gyújtás: Elekrtonikus AET 12V – 85W
Tengelykapcsoló: Több tárcsás, olajos
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: Aluminium csőváz
Csillapítás elöl: 38mm-es hidraulikus
Csillapítás hátul: hidraulikus, állítható
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 160mm
Tank: 2,6 liter
Súly: 69kg

Scorpa

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 74×58mm
Üzemanyag-ellátás: karburátor
Gyújtás: CDI elektronikus
Tengelykapcsoló: hidraulikus
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: 25CD4S acélcsőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es hidraulikus MARZOCCHI
Csillapítás hátul: SACHS állítható, progresszív
Fék elöl: egytárcsás 182mm
Fék hátul: tárcsa 150mm
Tank: 2,0 liter
Súly: 72kg

Ossa

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket: 76×60mm
Üzemanyag-ellátás: karburátor
Gyújtás: CDI Kokusan digitális
Tengelykapcsoló: hidraulikus
Váltó: 6 sebességi fokozat
Váz: CR-MO csőváz
Csillapítás elöl: 40mm-es Marzocchi
Csillapítás hátul: állítható, progresszív TTX Ohlin’s
Fék elöl: 4 dugattyús, tárcsa 185mm
Fék hátul: 2 dugattyús, tárcsa 150mm
Tank: 3,0 liter
Súly: 67kg

Greeves visszatért!

A technikával foglalkozó oldalra kívánkozik egy igazi ritkaságnak számító vérbeli angol motor, amely rendkívül egyszerű felépítésű és felveszi a versenyt bármely vetélytárssal a világon. Ez a motor nem más mint a Greeves.

A régi motorosok talán emlékeznek még az 1960-1968 időszakra, mikor a Greeves a nyerő szériájában volt. Az angol gyár kb.: 100.000 fontot fordított a fejlesztésekre, hogy egy igazán versenyképes XXI. századi motorral térjen vissza a ringbe. A motornak talán még egy érdekessége, a gumit a Dunlop adja melynek ára állítólag 5.300 font körül van.

Ez az új gép 2006-ban került a tervezőasztalra és 2009 tavaszán gördült le az első prototípus a “futószalagról”. 2009 folyamán több órán át tesztelték és fejlesztették a prototípust. A végeredmény, a Greeves 281TI Trial, 2009 elején készen állt a nyilvánosság elé vonulni. Először 2009 februárba a Classic Dirt Bike/Road Racing Show in Telford, kiállításon, Angliában.

Sajnos a technikai adatok kissé hiányosak még, de remélhetőleg később már hozzáférhetőek lesznek.

Trial motor 1955-ből

…és 2010-ből

Motor: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses
Furat/Löket:
Üzemanyag-ellátás: Dell’orto karburátor
Gyújtás: CDI digitális
Tengelykapcsoló: Surflex
Váltó: 5 sebességi fokozat
Váz: saját fejlesztésű alumínium váz
Csillapítás elöl: 40mm-es Marzocchi
Csillapítás hátul:
Fék elöl:
Fék hátul:
Tank: 3,0 liter
Súly: 60kg